挂车底盘

2018汉诺威商用车展上，我们可以看到一些欧洲市场上较为常见的、应用在中置轴（或全挂）列车上的主车底盘。

<达夫XF 480>

前段时间国内顺丰正在测试中置轴货运列车，主车和挂车都是约7.7米的货厢，可以“甩厢甩挂”。

一些用户便认为中置轴就是“中卡+挂车”，其实通过观察展会上的这些欧洲车辆能够了解到，这类型具备牵引作用的载货车底盘并没有想象中的中卡。

表面上看是中卡，实际上是重型车底盘

<车架尾部有牵引销和电气接口>

欧洲商用车厂商达夫（DAF）展出了一台XF 480载货车，从车架尾部的牵引销和电气接口可以看出，它能够牵引中置轴挂车。

其实从驾驶室、动力到底盘，也可以看出它不是一般的中型载货车。

<达夫重卡驾驶室Space Cab>

<大空间匹配长途运输需求>

“XF”是达夫的顶级重卡系列（往下还有CF、LF系列车型），该车使用的也并非中卡尺寸的驾驶室，而是达夫重型牵引车上的驾驶室“Space Cab”（空间驾驶室），可满足长途运输驾驶员的休息需求。

<采用13升480马力发动机>

动力方面，“480”的数字也能说明它适用于重型运输。

该车搭载佩卡（Paccar）13升发动机，最大功率483hp，900-1125转时能输出2500Nm的最大扭矩，与之匹配的是采埃孚Traxon机械式自动变速箱。

<双层大梁，螺栓连接，高强度支持承载及牵引受力>

该车是6X2后提升，牵引3轴挂车时，满足欧盟44吨总重限值的法规要求。

作为中置轴列车的主车底盘，不仅要承载本体货厢货物，还要牵引挂车货物，所以其车架强度不同于一般的单体载货车，我们也可以看到，该车采用了双层大梁，以及螺栓连接。

所以，这车的自重也会比一般的单体载货车大，不拖挂运营其实没有太大优势。

底盘适配“交换箱”，甩箱甩挂更灵活

<车架上有用于连接“交换箱”的锁具和固定销>

车架上有锁具及固定装置，这是用于快速连接和稳固货厢，这种类似于集装箱运输的形式，称作“交换箱”，可应用于“甩箱”物流。

当主车交换箱和挂车交换箱为同一规格时，便可实现更灵活的“甩箱+甩挂”形式。

<全气囊悬挂，底盘可升降，单胎后桥可提升>

该车底盘三车桥均为气囊悬架，气囊的作用除了可以减少颠簸，增加车身稳定外，还能升降底盘高度。利用车身升降功能便能实现快速装卸货厢。

车辆稳定性问题，欧洲注重电子系统辅助

国内用户一直在讨论中置轴列车的安全问题，有人提出了这与车辆的电子系统未成熟有关，这也难怪，因为早两年前我们还在研究挂车ABS的问题。

<达夫AEBS开关>

的确，欧洲卡车注重电子系统的安全辅助，在这台达夫车辆上，就配备了以EBS（电子制动系统）为基础、功能更强大的电子系统，尽可能保证主车以及挂车行驶时的稳定性。

其实在我看来，车辆技术只是其中一个要点，货运车辆的适用性，跟环境、道路、交通等外部因素也是密不可分的。