【卡车之家 原创】在实际的运输生活中，一说挂车很多司机会想到保有量比较大的半挂车，半挂车似乎成了挂车的代名词，其实挂车的种类有很多种，半挂车只是挂车的其中一种，比较常见的挂车主要有三种，分别是半挂、全挂、中置轴挂车，下面就为大家介绍下这几款挂车以及他们的兴衰史。

●  当今的主力 半挂车数量最多

首先，我们来说说比较常见的半挂车的，先了解下半挂车的定义：半挂车由半挂牵引车牵引并且挂车的最大总质量很大一部分由牵引车承担，挂车本身没有动力，需要由主车承担重量，依靠主车进行牵引。

半挂车是咱们最为常用，也是最为熟悉的一种挂车，半挂车的种类很多，平板式、鹅颈式、仓栏式以及各类专用半挂车，几乎覆盖了目前比较常用的车型。因半挂车应用灵活、承载力大，所以深受运输市场的喜爱，运输用户在选择挂车的时候首选半挂车。

1995年国家出台了《高速公路管理办法》，规定全挂车不得上高速行驶，全挂车被限制，用户购车目标转移到半挂车身上，这让半挂车的数量在接下来的日子开始与日俱增，可以说半挂车的发展也就是最近这20年才得到快速发展。目前半挂车现在已经成为运输的主力，在公路、停车场望去都能看见它的身影，每年运输着大量的货物，服务全国各地的经济建设。

●  曾经辉煌过 全挂车如今没落

全挂车，在字面上很好理解，全车的荷载由挂车自身全部承担，与主车仅用挂钩连接。主车不需要承担挂车荷载，只是提供动力实现对全挂车的牵引与转向。

改革开放以前，汽车产量低，国内只有几家能生产卡车的企业，而且当时的卡车行驶速度低，货物流通量也比较小，所以运输市场对于半挂车的需求并不是很多。当时公路上行驶的主要是解放CA10、东风140等车型，这些车型自身的承载能力有限，为了增加运输能力，它们的尾部都设计有拖挂全挂车的牵引钩，可以拖挂全挂车来增加运力，加上全挂车的制造成本比较低，所以在改革开放之前出现了大量的全挂车。

受当年的汽车技术限制，全挂车高速行驶时容易出现挂车甩尾，高速行驶直线性能差等问题。1995年实行的《高速公路管理办法》规定全挂车不得进入高速公路，而长途运输主要行驶的是高速公路，这一规定让盛行的全挂车开始走向下坡路，时至今日，只能在个别地区看见全挂车的身影。

随着汽车技术的进步，全挂车的一些缺陷可以通过ABS、ESP等技术手段解决。交通部在一些地区进行了全挂车组成的汽车列车的运行试点运营，我们似乎看见了今后全挂车上高速解禁的一些信息，禁止上高速的限制一旦被取消，全挂车的发展将迎来新契机。

●  未来的趋势 政策利好中置轴

中置轴挂车，主要重量由挂车承担，主车承担挂车的很小一部分重量，牵引、转向由主车完成。其具体定义为：牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车。中置轴挂车只有较小的垂直载荷（不超过相当于挂车最大设计总质量的10%或10000N，两者取较小者）作用于牵引车。

中置轴挂车在结构上介于半挂车与全挂车之间，中置轴挂车具有重心低、自重轻，结构简单等特点，在欧洲广泛应用，在公路上也是随处可见，这次在北京鸟巢举行的丝绸之路拉力赛收车仪式上，笔者见到欧洲的服务车多数都是中置轴挂车。中置轴挂车在国内目前在房车上应有比较多，一些SUV拖挂的房车在结构上来讲就是中置轴挂车。

新版《GB1589》已经发布，其中规定拖挂中置轴挂车的汽车列车总长限值为20米，相比半挂车列车的17.1米的总长，中置轴列车的载货容积半挂车列车容积更大，比较适合载重量较轻、货物体积大的物流用户使用。虽然中置轴列车总长20米，但是由于结构的原因，转弯的通过能力与半挂车几乎一样，因此可以看出，中置轴挂车将是国家今后鼓励发展的一类挂车。

●  编后语：

挂车，目前公路运输的主力车型，每年运输着大量物资，人们的日常生活离不开挂车的贡献。无论是现在比较流行的半挂车，还是曾经辉煌的全挂车，以及在未来即将兴起的中置轴挂车，每种挂车都有自身的优缺点，每个时代的运输需求，造就了哪种挂车的辉煌。

纵观欧美挂车发展历程，预计在国内运输市场在一段时间内半挂车还将是一支独大，但是随着物流的发展，专车专用将是今后物流车辆的发展方向，专车一旦专用，三种挂车各自的优势将会被凸显，所以在未来将会出现半挂车、全挂车、中置轴挂车三分天下的情景。（文/图 张立鑫）