半挂车产量减少的原因分析

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来自中国汽车技术研究中心数据中心的数据显示，今年上半年专用汽车全行业八大类专用车产品累计生产109.01万辆，同比下滑7.15%，其中半挂车生产25.16万辆同比下滑34.5%，在半挂车细分产品类别中除车辆运输类半挂车大幅增长外，其它的车型均与去年同期相比出现回落。

除轿运车外 所有半挂车车型均下滑

低平板类累计生产5.14万辆，同比下滑47.3%；

仓栅类半挂车累计生产7.45万辆，同比下滑43.9%；

自卸类半挂车累计生产1.93万辆，同比下滑44.1%；

厢式半挂车累计生产0.32万辆，同比下滑33.3%；

罐式半挂类累计生产3.53万辆，同比下滑27.7%；

普通半挂车累计生产2.8万辆，同比下滑31.2%；

集装箱类半挂车累计生产1.44完万辆，同比下滑34.1%；

车辆运输类半挂车生产2.05万辆，同比增长1735.4%。

事实上，记者走访和采访了多个半挂车生产企业，从他们那里了解到的情况与数据基本相符。

从企业情况来看，有的企业订单大幅下降，有的企业则相对平稳且略有增长。

从产品类别来看，下降幅度最大的当属普通运输类半挂车，有的企业跌幅甚至高达近50%。但是车辆运输车则是火爆车型，总体增幅超过1000%。

是什么原因导致了这些现象的产生？

安徽开乐：市场趋于冷静

安徽开乐专用车辆股份有限公司负责销售的张付叶告诉记者，下降的原因有如下三点：

一是从2016年9月21日之后，半挂车井喷式的更换和新增使得市场发热，不够“理性”，目前这段时期属于慢慢趋于冷静的时期。

二是在治超的这两年内，运价并没有随着政策的调整而调整，公路货运也没有大的新增，这个因素直接影响了用户对半挂车的采购动力。

三是货源集中在大的物流和运输公司手里，大量的散户没有了货源，或者失去了利润空间，导致散户购买力下降。

山东锣响：公转铁让山东半挂车企业受到巨大影响

山东锣响汽车制造有限公司常务副总王世伟则认为，公转铁对这些普通运输类半挂车影响非常之大，沿海港口城市禁止入港，山东省则出台了必须公转铁的强硬政策，导致山东省半挂车生产企业受到巨大的影响。甚至有些企业生产线只有寥寥几台车的极端现象出现。

而近两年的治超新增频出，再加上新GB1589和新GB7258的相继出台，仓栅、栏板和低平板等半挂车将普遍面临配置升级的处境，促使了这些类别的车辆在2017年提前消费，因此导致了今年上半年市场的急剧下滑。但是锣响与去年同期相比基本持续且略有增长。

中集东岳：2017年透支需求 客户购买欲望不强

中集东岳车辆有限公司销售总经理卢顺告诉记者，上半年中集东岳半挂车总销量比去年同期下滑了9.8%，风险基本可控。分析影响因素主要有以下几点：

一，国内经济疲软，出口乏力，造成大批车辆闲置，影响了客户的购买欲望；

二，2017年150万的重卡销量透支了2018年的市场需求；

三，国家对环保的治理，尤其是北方地区一季度整体开工不足，工期的延长影响了交货；

四，公铁联运、多式联运等运输模式正在发生转变，尤其是国家正在大力发展铁路运输，部分陆运运力被强制转移到铁路上，如天津港禁止拉煤仓栅车进港等政策出台，影响了仓栅半挂车和栏板半挂车的销量。